【分时四驱车型,轿车四驱公认比较好的车型】

什么是分时
、全时、适时四驱?别再弄混了,原理其实很简单

〖壹〗 、不同之处的话，适时四驱和分时四驱最大的区别就是一切都是由系统所自动完成切换的 ，不需要人为地去控制 。这种设计有好处
，当然同样更多的还是不足
。从一定程度上来说，适时四驱由于是电脑程序控制 ，所以什么时候用四驱，什么时候用两驱完全是电脑来决定
，这就有一个问题，一旦电脑处理不过来了 ，车主是无法通过人为地干预去实现脱困的。

〖贰〗、分时四驱胜在耐用
，适时四驱很便捷
、全时四驱则综合性更强，而除了这三种 ，还有一种比较特别的存在
，那就是三菱的独家技术——超选四驱系统 。前面咱们提到的帕杰罗虽然归属于分时四驱的范畴，但它其实是比较另类的存在。

〖叁〗、适时四驱的系统结构其实很简单 ，而且实时四驱的成本要比全时四驱或分时四驱更低一些
，只有在特殊的情况下四驱系统才会开启，可以帮助车辆尽快的脱困
。现在有很多车型都使用适时四驱 ，其应用还是比较广泛的。

TOD、EMOD 、MLOCK到底啥意思?讲透皮卡四驱结构

相比传统的TOD四驱
，EMOD四驱把电磁吸合+转速差的被动驱动方式，改成了电机＋减速机的直接驱动方式 ，简单来说就是在多片离合器结构前又加入一套扭矩分配装置，确保离合器片不会过热失效 。此外
，EMOD四驱可以直接压紧摩擦盘组，实现主动四驱介入 ，确保四驱系统响应更快
。

与TOD（扭矩随选四驱）对比：TOD依赖多片离合器调节前后轴扭矩
，长期高负荷可能过热；EMOD通过机械结构与电子控制结合，提升可靠性。与Mlock/Torsen对比：Mlock（机械锁止）和Torsen（托森差速器）依赖纯机械结构 ，而EMOD融合电子传感器
，能更精准响应路况变化 。

城市版搭载EMOD电控智能四驱，属于适时四驱 ，可自动切换两驱/四驱
，适合城市通勤及轻度越野，油耗更低
。越野版采用博格华纳ESOF电控分时四驱 ，属于分时四驱
，需手动切换2H/4H/4L模式，机械结构可靠 ，极限越野性能更强，但在铺装路面需使用后驱模式。

2012年分时四驱车有什么

012年上市的分时四驱车型主要包括本田CR-V部分版本
、部分皮卡及硬派越野车型
，具体需结合车型配置判断，其中明确的分时四驱代表车型有Jeep牧马人、丰田普拉多部分版本等 。

012年进口三菱帕杰罗·劲畅0L V6车型的油耗表现需结合官方数据与实际使用情况综合判断 ，整体处于同级别硬派SUV的合理范围
。核心油耗数据 工信部综合油耗：官方公布值为14L/100km
，属于实验室理想工况下的理论油耗。

近来明确应用全时四驱技术的轿车包括奥迪A6 Quattro和斯巴鲁LEGACY，分时四驱技术则未在轿车领域广泛应用 ，仅见于部分硬派越野车型 。全时四驱轿车奥迪A6 Quattro作为奥迪品牌标志性的全时四驱轿车
，其核心优势在于全路况稳定性
。

四驱系统 分为适时四驱，全时四驱和分时四驱三种形式。适时四驱是只有在适当的时候才会出现的四轮驱动系统 ，由电脑芯片检测到驾驶需求
，控制两驱和四驱间的切换 。全时四驱就是汽车在行驶任何时间所有轮子全部独立运动。全时四驱车比两驱车有更优异的驾驶基础
。

兼职4wd的SUV车型有猎豹 、BAIC
、江铃驭胜、铃木吉姆尼 、三菱帕杰罗
、丰田普拉多、JEEP牧人 、悍马等这些SUV车型都采用了兼职的4wd系统。兼职四驱系统是驾驶员可以手动选取两驱和四驱的四驱系统 。当汽车行驶在不同路段时，驾驶员可以根据路况决定是采用两驱还是四驱
。

全时和分时四驱型小轿车有哪些

近来明确应用全时四驱技术的轿车包括奥迪A6 Quattro和斯巴鲁LEGACY ，分时四驱技术则未在轿车领域广泛应用
，仅见于部分硬派越野车型。全时四驱轿车奥迪A6 Quattro作为奥迪品牌标志性的全时四驱轿车，其核心优势在于全路况稳定性 。

铃木维特拉核心优势：搭载ALL GRIP智能全时四驱系统 ，可自动分配前后轮动力，适应雪地、泥泞等复杂路况
。其二手市场热度高
，费用亲民且耐用性突出，适合预算有限但追求四驱功能的用户。适用场景：城市通勤与轻度越野 ，性价比极高 。

轿车有四驱
，并且四驱轿车有很多，例如奔驰s ，奥迪a6l
，奥迪a8l，宝马5系 ，宝马3系
，奥迪a4l等
。汽车上常见的四驱系统有三种，分别是全时四驱 ，分时四驱
，适时四驱，但部分轿车都会使用全时四驱系统或适时四驱系统。在大众这么多款四驱车型当中 ，辉昂
、高尔夫以及蔚揽都是四驱轿车 。

坦克300分时四驱系统,却有“三把锁 ”,究竟是哪三把?

〖壹〗、范儿态度：官方宣传坦克300具有“三把锁
”，并不是实际上真有三把差速锁
，只是由于分时四驱系统的自然结构，四驱状态下直接就是硬连接 ，前后50：50动力分配
，把前/后桥差速锁锁止后也就相当于有了“三把锁”，只要记住有差速器才能有差速锁 ，就不会被官方的宣传所迷惑了
。

〖贰〗 、油箱300有三个锁
，实际上不是三个差速锁。只是由于分时四驱系统的天然结构，四驱状态直接硬连接 ，前后动力50：50分配 。锁定前/后轮轴差速锁后
，相当于拥有三把锁。只要记住有差速器才有差速锁，就不会被官方宣传迷惑
。

〖叁〗
、三把锁：指中央差速锁+前桥差速锁+后桥差速锁。中央差速锁可强制固定前后轴动力分配（如50：50） ，前/后桥差速锁则锁止同轴两侧车轮的转速差 。三锁全开时
，即使三轮打滑，仅剩一个车轮有附着力也能脱困
。

〖肆〗、坦克300征服者的三把锁分别位于中央分动箱 、后桥中央和前桥中央（选装） ，具体功能与位置如下： 中央分动箱锁止该锁位于变速箱与传动轴之间，是坦克300越野性能的核心部件之一。当驾驶者将分动箱切换至4H（高速四驱）或4L（低速四驱）模式时
，中央分动箱锁止功能会被激活，实现前后轴的刚性连接 。